Трещины мира, красиво сказал Гейне, проходят через сердце поэта. Самарские дороги проходят через сердце каждого, кто вынужден перемещаться по губернской столице на личном или общественном автотранспорте, особенно в такую, как сейчас, распутицу. Так что вполне прозрачен по смыслу и назначению "упреждающий" удар мэра Самары Г.Лиманского - открытое письмо губернатору о том, что нет у города средств на содержание дорог и область должна помочь своей столице. Областной департамент по строительству, архитектуре, жилищно-коммунальному и дорожному хозяйству откликнулся обстоятельной пресс- конференцией. Руководитель департамента А.Латкин напомнил азбучные истины, которые и мэру, без сомнения, известны: средства территориального дорожного фонда (ТДФ), которыми распоряжается и за которые отвечает область согласно закону РФ о дорожных фондах могут расходоваться лишь на нужды, связанные с содержанием и развитием автомобильных дорог общего пользования - собственности Российской Федерации и ее субъектов. Конечно, транспортные коммуникации внутри населенных пунктов, за состояние которых отвечают муниципальные власти, от дорог общего пользования не изолированы, входят в единую систему. И в последние годы из территориального дорожного фонда финансируется развитие их траспортной сети, но в рамках закона о ТДФ и на паритетных началах с муниципальными властями. И если сравнить суммы, выделяемые из фонда разным населенным пунктам, то не остается сомнений: Самара получила и получает несравнимо больше остальных - именно как губернская столица. Более того, с 1994 года, когда началось выделение средств из ТДФ на дорожные нужны городов, и до 1998 г. только Самара их и получала. Строилась обводная дорога, по улицам областного центра шел транзитный транспорт, вот почему платили городу за ремонт и содержание пропускающих его дорог (в 1997 - 43,5 млн. руб., в 1998 - 36,8 млн. руб.). А когда обводную дорогу построили, деньги на эти цели Самаре выделять перестали в полном соответствии с законом и здравым смыслом, ведь транзитные машины ее улицы больше не разбивали. Но еще до окончания этого строительства опять же на деньги ТДФ начали осуществляться стратегические проекты, без которых не вывести из кризиса улично-дорожную сеть Самары, ее раздолбанные, вечно забитые автомагистрали. С 1998 года идет реконструкция магистрали "Западная", на это уже затрачено из ТДФ 104 млн. руб., еще 20 млн. руб. планируется освоить в нынешнем году. Магистраль "Западная" совпадает, выражаясь языком профессионалов, с трассировкой улиц Самарской, Ново-Садовой, Солнечной и Демократической, обеспечивает выход на Новокуйбышевское шоссе и трассу Уфа-Самара. Реконструкция увеличила ее пропускную способность (по данным департамента, минимум в 2 раза), разгрузила поперечные улицы.
С 1999 года из того же фонда выделяются средства на еще более грандиозный проект - автомагистраль "Центральная". Все уже, наверное, наслышаны о планах превращения проспекта Карла Маркса в пересекающую город скоростную трассу.
На 2000 год было предусмотрено выделить 60 млн. рублей из бюджета территориального дорожного фонда на работы по "Центральной", но разрешение на ее проектирование было подписано в администрации города только 14 августа 2000 г. За оставшиеся до конца года 4 месяца было освоено всего 16 млн. рублей. Проектом закона о бюджете территориального дорожного фонда на 2001 г. на реализацию "Строительство автомагистрали "Центральная" предусматривается выделение 180 млн., рублей, в том числе на город Самару - 102,470 млн. рублей. Со строительством этой дороги получат развитие все пересекающие проспект Карла Маркса улицы. Развязки в разных уровнях, в эстакадном и туннельном вариантах, будут размещены на пересечения с улицами Владимирской, Авроры, Революционной, проспектом Кирова и Ракитовским шоссе. Кроме этого, для лучшей привязки автомагистрали к системе городских улицами проектируются дополнительные въезды и съезды на пересечениях с улиц Гагарина, ХХII партсъезда, Ново-Вокзальной и Ташкентской. В рамках проекта будет проведена реорганизация движения и реконструкция дорожного полотна по пр.Кирова и Заводскому шоссе.
Итак, строительство "Центральной" означает реконструкцию городских улиц, составляющих почти пятую часть основных магистралей Самары.
Все эти работы по "Западной" и "Центральной" производятся без долевого участия администрации Самары. Так что средства города можно использовать на благоустройство тех городских улиц, которые не затронуты программами территориального дорожного фонда. Нужна лишь воля к сотрудничеству, желание и умение скоординировать действия в интересах города. К этому А.Латкин и призвал городских чиновников. А пока со стороны последних есть только желание любыми способами "выбить" из области деньги на латание дыр. К тому же латание неумелое и потому бесполезное - все мы знаем, что асфальтируют городские дороги с нарушением технологии (не говоря уж о том, чтобы осваивать технологии новые, соответствующие нашему суровому климату), а сейчас вот дорожное покрытие мокнет, потому что снег с улиц зимой толком не вывозился и ливневая канализация забита. Конечно, проще искать виноватых, чем нести ответственность за собственную беспомощность.
При цитировании и использовании любых материалов ссылка на Самарский Информационный Портал обязательна (для Интернет-изданий – гиперссылка).
Републикация текстов новостей Самарского Информационного Портала возможна только с письменного согласия издания.
Редакция editor@samara.net, + 7 8462 780800.
Версия для печати
